Video: Filmai apie profesijas - vairuotojas 2024, Liepa
Didžiųjų miestų gyventojai reguliariai naudojasi metro paslaugomis ir negalvoja apie tuos, kurie juos veža po žeme 6-8,5 valandas per parą. Ir tai daro metro vairuotojas, kuris savo pamainos metu kelis kartus keičiasi tuo pačiu maršrutu. Visą šį laiką jis gali kalbėti tik su savimi ir smagiai leisti dainas bei paveikslėlius, matomus iš darbo vietos. Kiekvienas vairuotojas pasitiki tūkstančių žmonių gyvenimais ir yra atsakingas už juos. Labai sunku atlaikyti tokį rimtą krūvį, ir nedaugelis šios profesijos žmonių joje dirba daugiau nei 10–15 metų.
Dėl ko kenčia metro vairuotojas? Tokio specialisto atlyginimas (2013 m., Maskva) vidutiniškai siekia 50 000 rublių per mėnesį. Ne tiek pinigų už atliktą darbą. Kodėl daugelis nori įgyti šią profesiją?
Pagrindinė priežastis ta, kad darbas metro atrodo kažkas paslaptingo, romantiško. Juk metro yra strateginis objektas, todėl informacijos apie jį yra labai mažai. Kai žmonės ateina įsidarbinti, tada, sužinoję apie grafiką ir darbo sąlygas, iš šimtų pretendentų liko tik pusė, pašalinamas toks pats skaičius ir tik vienas asmuo siunčiamas į mokymus.
Vis dėlto kaip įlipti į metro vairuotoją? Čia gali dirbti tik vyras, tarnavęs kariuomenėje iki 35 metų. Visų pirma, būtina atlikti išsamų patikrinimą pas specialistą psichologą. Pagal jo rezultatus pareiškėjas siunčiamas į medicinos komisiją. Čia jie tikrina regėjimą, širdies veiklą, klausą, spalvų aklumą. Tuomet žmogui atliekama fluorografija, EKG, chirurgas, terapeutas, otolaringologas ir aukojamas kraujas. Tuo atveju, kai medicinos komisija pateikia teigiamą išvadą, pareiškėjas gauna siuntimą į keturių mėnesių mokymą, kurio metu jam bus mokama stipendija.
Po sėkmingos egzaminų sesijos išeina ne metro vairuotojas, o jo padėjėjas. Maždaug po mėnesio jie gali nusiųsti jį mokyti, vadovaujant patyrusiam specialistui. Ir tik po dviejų ar trijų mėnesių jis gali būti priimtas į egzaminą dėl teisės valdyti kompoziciją. O po dviejų ar trijų mėnesių - į egzaminą už teisę vairuoti savarankiškai. Pasirodo, kad nuo priėmimo į studijas iki savęs valdymo dienos reikia maždaug metų.
Dėl to visi sunkumai nesibaigė, galime pasakyti, kad jie buvo tik gėlės. Kiekviena pamaina prasideda medicinine apžiūra, o rimta sveikatos kontrolė atliekama kasdien. Galų gale, metro vairuotojas turėtų dirbti 6 valandas per dieną, 36 - per savaitę, tačiau jūs turite dirbti 8,5 valandos per pamainą. Ir tai yra su nuolatiniu triukšmu, šviesos blyksniais ir dėmesio įtampa. Kai trūksta žmonių, tada būna 11–12 darbo dienų iš eilės be poilsio dienų. Pagrindinis dalykas, padedantis vairuotojui susidoroti su visais šiais ir kitais sunkumais, yra humoro jausmas. Be jo neįmanoma dirbti po žeme. Tiesą sakant, metro yra mėgstama savižudybių vieta, kurią pagal instrukcijas vairuotojas turėtų pašalinti iš traukinio.
Ką dar apibūdina „metro inžinieriaus“ profesija? Yra šie dešimt punktų.
- Vairuotojui leidžiama rūkyti kabinoje.
- Po naktinės pamainos darbuotojai praleidžia naktį specialiuose butuose šalia stočių arba nameliuose, prieinamuose kiekviename depe.
- Moteris negali tikėtis tokios pozicijos.
- Vairuotojo pensinis amžius yra 55 metai.
- Atvirose linijų atkarpose, sningant, jos taip pat turi stovėti kamščiuose.
- Jie dažnai pietauja savo kabinose, kelyje.
- Po žodžių „Atsargiai, durys užsidaro“ vairuotojas turi teisę uždaryti duris nelaukdamas keleivių įlaipinimo ir įlaipinimo pabaigos.
- Jos darbą vienu metu reglamentuoja 55 instrukcijos.
- Traukiniui išvažiuojant iš tunelio į stotį, blyksniai mirga mašinistui.
- Į darbą jis turi atvykti pasiruošęs ir gerai pailsėjęs.
Kiekvienas pretendentas į tokias pareigas pirmiausia turėtų gerai pagalvoti, ar atlaikys visus šiuos sunkumus, kad tada nesigailėtų dėl praleisto laiko.
